Представляем «Ready To Race» — наше совершенно новое дополнение для Assetto Corsa, доступное для ПК в Steam с 18 мая. «Ready To Race» включает 10 новых автомобилей от AUDI, Lotus, McLaren, Maserati и Toyota, предоставляя самые востребованные модели, готовые к гонкам!
Наше совершенно новое дополнение RTR предлагает большое разнообразие моделей, сочетающих в себе технологии, мощность, историю и дизайн из Италии, Германии, Великобритании и Японии, в результате чего получается пакет, призванный удовлетворить все ваши пожелания!
ВКЛЮЧЕННЫЕ АВТОМОБИЛИ
- Audi R8 LMS 2016
- Audi R18 e-tron quattro
- Audi TT Cup 2016
- Audi TT RS (VLN)
- Lotus 3-Eleven
- Maserati MC12 GT1
- McLaren 570S
- McLaren P1 GTR
- Toyota Celica ST185 Turbo
- Toyota TS040 Hybrid
Audi R8 LMS 2016
Новый Audi R8 LMS, теперь оснащенный еще большим количеством гоночных технологий, следует по стопам своего успешного предшественника. Поклонники Audi уже могли восхищаться новым спортивным автомобилем GT3 из Неккарзульма в 2015 году, например, в 24-часовой гонке на Нюрбургринге, где команда Audi Sport Team WRT одержала общую победу на новом R8 LMS. На 12-часовой гонке в Сепанге Audi R8 LMS одержала победу, заняв первое, второе и третье места. Сезон 2016 года также начался успешно: общая победа в 24-часовой гонке в Дубае и победа в классе в классической 24-часовой гонке в Дайтоне.
Audi R18 e-tron quattro
Концепция Audi R18 e-tron quattro беспрецедентна в спорте LMP, а её реализация — новаторское достижение. На первом этапе разработки инженеры Audi Sport и их партнеры исследовали множество решений. Среди них был параллельный гибрид, где обе системы привода приводят в движение задние колеса. После оценки таких факторов, как сцепление с дорогой, управляемость, компоновка и распределение веса, они в конечном итоге решили разделить системы привода по осям — двигатель внутреннего сгорания постоянно приводит в движение задние колеса, а электропривод — передние колеса по требованию.
На R18 e-tron quattro часть энергии торможения используется генератором (MGU), расположенным на передней оси. Два постоянно возбуждаемых синхронных двигателя преобразуют рекуперированную энергию в постоянный ток с помощью силовой электроники. Этот ток приводит в движение систему накопления энергии с маховиком, расположенную слева в кабине.
Когда скорость превышает 120 км/ч, энергия снова забирается из системы накопления. Преобразованная обратно в переменный ток силовой электроникой, она затем подается на два электродвигателя MGU. Вместе они передают более 160 кВт на передние колеса через одноступенчатые планетарные редукторы; центральный блок управления поддерживает обороты и крутящий момент в соответствии с условиями, преобладающими на задних колесах. Гоночный автомобиль временно превращается в quattro с четырьмя ведущими колесами.
Audi TT Cup 2016
Для Audi Sport TT Cup немецкий производитель разработал визуально и технологически привлекательный спортивный автомобиль для гонок — Audi TT Cup. Кузов гоночной версии Audi TT состоит из алюминия и углеродного волокна. Это гарантирует, что Audi TT Cup, весящий 1125 килограммов, является легким и чрезвычайно маневренным автомобилем.
В Audi TT Cup используется двигатель 2.0 TFSI от Audi TTS. Четырехцилиндровый двигатель развивает мощность 228 кВт (310 л.с.) в серийной модели и разгоняет TTS от 0 до 100 км/ч за 4,7 секунды. С помощью так называемой функции Push-to-pass водитель может кратковременно увеличить мощность двигателя на 22 кВт (30 л.с.) для обгона, нажав кнопку на рулевом колесе. Синий индикатор на лобовом стекле показывает активацию дополнительной мощности. Светодиоды на задних боковых окнах показывают, сколько раз водитель еще может использовать дополнительную мощность. Количество доступных увеличений мощности определяется регламентом.
Мощность передается на передние колеса через коробку передач с двойным сцеплением и прямым переключением. Шестиступенчатая коробка передач S tronic, специально настроенная для использования в гонках, управляется подрулевыми лепестками. Соответственно, Audi TT Cup имеет всего две педали: для ускорения и торможения.
Audi TT RS (VLN)
Audi TT RS (VLN) был разработан в ответ на высокий спрос со стороны клиентов, желающих использовать TT и другие автомобили марки в автоспорте. Он построен на пятицилиндровом двигателе TFSI и имеет новые разработки, специально разработанные для гонок, в области кузова, подвески и аэродинамики.
Lotus 3-Eleven
Созданный как бескомпромиссное воплощение духа Lotus, новый автомобиль ориентирован на обеспечение неподдельного удовольствия от вождения и подчеркивает способность компании обеспечивать легендарную управляемость и невероятную скорость.
Работая по принципу «меньше значит больше» и оставаясь верным гоночным корням Lotus, этот эффектный новый автомобиль получил совершенно новый облегченный кузов, открытую кабину и модернизированный двигатель V6 с наддувом мощностью 450 л.с.
Доступны две модификации Lotus 3-Eleven: дорожная и гоночная; обе обеспечивают впечатляющее сочетание высокой производительности, маневренности и точности. Гоночная версия, созданная на основе дорожной, включает в себя гораздо более агрессивный аэродинамический обвес, секвентальную коробку передач и водительское сиденье, одобренное FIA, с шеститочечными ремнями безопасности.
В Assetto Corsa симулируется гоночная версия. При сухой массе менее 900 кг (гоночная версия) 3-Eleven предлагает завидное соотношение мощности к весу, превышающее 500 л.с. на тонну, и способен разгоняться от 0 до 60 миль в час менее чем за 3,0 секунды, достигая максимальной скорости 290 км/ч для гоночной версии.
Maserati MC12 GT1
Maserati MC12 поступил в производство в 2004 году в качестве основы для гоночного варианта, предназначенного для участия в чемпионате GT. Фактически, одним из требований для участия в чемпионате GT было производство не менее 25 дорожных автомобилей; таким образом, 25 автомобилей были произведены в 2004 году и еще 25 в 2005 году.
Автомобиль был создан на базе шасси и коробки передач Enzo Ferrari, с установленным вариантом двигателя Ferrari Dino V12.
Результаты гоночной версии были великолепны. Команда Maserati MC12 GT1 заняла второе и третье места в дебютной гонке, выиграв следующий этап. На второй год Maserati выиграла Кубок производителей с большим отрывом по очкам и продолжала выступать на высоком уровне в последующие годы. Она приняла участие в 94 гонках, выиграв 40 из них.
McLaren 570S
Как и любой McLaren, 570S Coupé поражает своими характеристиками. Он сочетает в себе, как следует из названия, мощность в 562 л.с. с облегченной конструкцией, обеспечивая лучшее в своем классе соотношение мощности к весу — 434 л.с. на тонну. 570S разгоняется от 0 до 100 км/ч за 3,2 секунды, а до 200 км/ч — всего за 9,5 секунды, при этом скорость не снижается до тех пор, пока автомобиль не достигнет максимальной скорости 328 км/ч.
Команда дизайнеров McLaren создала изящный силуэт, подчеркнутый такими деталями, как задние контрфорсы, увеличивающие прижимную силу и придающие автомобилю элегантность, а также сложные дверные направляющие, обеспечивающие дополнительное охлаждение расположенного посередине двигателя V8.
В серии Sports Series используется усовершенствованный 3,8-литровый двигатель V8 с двойным турбонаддувом, получивший название M838TE, 30% компонентов которого разработаны специально для этой модели. Разработанный McLaren, он развивает мощность 562 л.с. при 7400 об/мин и крутящий момент 600 Нм при 5000-6500 об/мин. Мощность передается через семиступенчатую трансмиссию SSG на задние колеса. Управление мощностью осуществляется с помощью стандартных карбон-керамических тормозов.
Уникальное шасси MonoCell II из углеродного волокна было переработано с акцентом на удобство повседневного использования, обеспечивая улучшенную посадку и высадку из салона. Он невероятно прочный и жесткий, но при этом весит менее 80 кг, обеспечивая оптимальный уровень защиты. Эта легкая конструкция и использование алюминиевых кузовных панелей способствуют снижению сухой массы до 1313 кг, что почти на 150 кг меньше, чем у ближайшего конкурента.
McLaren P1 GTR
Созданный на базе дорожного автомобиля McLaren P1™, ориентированный на трек концепт-кар McLaren P1™ GTR дополнительно оптимизирует аэродинамически эффективную «обтекаемую» форму кузова, чтобы обеспечить максимальную производительность, превосходные характеристики управляемости и оптимизированное взаимодействие водителя с трассой. Внесено множество изменений, и автомобиль был полностью переработан с нуля, чтобы гарантировать, что McLaren P1™ GTR достигнет своей цели — стать лучшим автомобилем для водителя на трассе.
Передняя колея концепт-кара McLaren P1™ GTR расширена на 80 мм по сравнению с McLaren P1™ и дополнена более агрессивным передним сплиттером в стиле GT. Перепрофилированные воздуховоды радиатора с низкими температурами плавно переходят в переднюю кромку агрессивно расширенных передних колесных арок, а кузов «обтянут» карбоновым монококовым шасси за передними колесами, очищая поток воздуха вдоль боковых сторон автомобиля.
Профиль концепт-кара McLaren P1™ GTR остается таким же эффектным, как и прежде, приземистый на подготовленную для гонок подвеску с фиксированной высотой дорожного просвета, ниже, чем у стандартной модели. Воздухозаборник-шноркель, вдохновленный дизайном оригинального McLaren F1, по-прежнему присутствует в конструкции крыши карбонового монококового шасси.
Сзади установлено большое двухэлементное антикрыло на эффектных карбоновых пилонах, которые опоясывают заднюю часть кузова. Это антикрыло фиксированной высоты оснащено гидравлической системой снижения аэродинамического сопротивления (DRS) для повышения динамики разгона и доработано для обеспечения большей прижимной силы по сравнению с дорожной версией, работая совместно с активными аэродинамическими закрылками, расположенными перед передними колесами.
В дорожной версии McLaren P1™ заднее антикрыло спрятано внутри кузова, но благодаря фиксированной высоте антикрыла и, следовательно, отсутствию поршней или движущихся механических частей, кузов концепт-кара McLaren P1™ GTR за моторным отсеком теперь представляет собой гладкую, обтекаемую поверхность, подающую чистый воздух под антикрыло и над задней частью автомобиля.
Под задним антикрылом расположена открытая, центрально расположенная выхлопная система, которая представляет собой совершенно новую конструкцию, разработанную эксклюзивно для McLaren P1™ GTR. Изготовленная из инконеля и титанового сплава, система максимально усиливает акустические характеристики более мощного 3,8-литрового двигателя V8 с двойным турбонаддувом, сохраняя и дополнительно подчеркивая фирменное звучание McLaren. Конструкция выхлопной системы также изменилась: вместо однотрубной выхлопной системы теперь используется прямоточная система с двумя патрубками.
Toyota Celica ST185 Turbo
Toyota Celica ST185 — самый успешный раллийный автомобиль Toyota, выигравший чемпионат мира по ралли среди пилотов в 1992 году, а также чемпионаты мира среди производителей и пилотов в 1993 и 1994 годах.
Для соответствия требованиям омологации в группе А было выпущено 5000 серийных версий Celica GT-Four RC, начиная с сентября 1989 года.
Этот автомобиль дебютировал на ралли Монте-Карло, первом этапе чемпионата мира по ралли 1992 года, но добился успеха лишь в середине сезона.
Toyota TS040 Hybrid
Благодаря 480 л.с., развиваемым электромоторами на полном приводе, в дополнение к 520 л.с., выдаваемым 3,7-литровым бензиновым двигателем, TS040 HYBRID развивает максимальную мощность в 1000 л.с. и представляет собой высшее воплощение гибридных технологий, применяемых в мировых гонках.
Переход на гибридный полный привод Toyota знаменует собой возвращение к философии, которая с 2007 года является частью развития гибридных технологий в гонках, когда Supra HV-R-wheel drive стала первым гибридом, выигравшим гонку на выносливость — 24 часа Токачи.
Новый двигатель TOYOTA HYBRID Racing был специально разработан в соответствии с новыми техническими регламентами WEC, отличающимися особой экономичностью. Он требует снижения расхода топлива на 25% по сравнению с 2013 годом, при этом экономия достигается за счет усовершенствований двигателя, аэродинамической эффективности и динамики движения.
END-USER LICENSE AGREEMENT (EULA)
THE USE OF THIS SOFTWARE IS NOT ALLOWED IN ANY WAY IN PUBLIC, AND/OR FOR PROMOTIONAL, ENTERTAINMENT, TRAINING, EDUCATIONAL OR COMMERCIAL PURPOSES, FOR FREE OR NOT, WITHOUT AN EXPLICITE, WRITTE PERMISSION PROVIDED BY KUNOS SIMULAZIONI SRL.
This is a legal agreement between you ("LICENSEE") and KUNOS Simulazioni S.r.l, Campagnano di Roma (RM), Italy ("KUNOS"). BY OPENING THE SOFTWARE PACKAGE, CLICKING ON THE "ACCEPT" BUTTON OF ANY ELECTRONIC VERSION OF THIS END USER LICENSE AGREEMENT ("AGREEMENT") OR ACCESSING OR INSTALLING THE SOFTWARE, YOU ACKNOWLEDGE THAT YOU HAVE READ THE AGREEMENT, UNDERSTAND IT AND AGREE TO BE BOUND BY ITS TERMS AND CONDITIONS. If you do not agree to the terms of this AGREEMENT, promptly click on the "Decline" Button and cease all further access to or use of the SOFTWARE made available by KUNOS.
Definitions. For purposes of this AGREEMENT: (i) "DOCUMENTATION" means any (if any) and all written technical documentation furnished to LICENSEE during the term of this AGREEMENT that relates to the SOFTWARE; and (ii) "SOFTWARE" means the KUNOS driver software made available for download by STEAM to LICENSEE under the terms and conditions of this AGREEMENT.
License. Subject to the terms and conditions of this AGREEMENT, KUNOS grants to LICENSEE the non-exclusive, non-transferable, personal, revocable right to install and use the SOFTWARE on one single personal computer. Any other use is forbidden without prior written consent of KUNOS: in particular but not limited to the unauthorised lease or rental, public use or other display, e.g. in schools or universities, duplication, multiple installations or overwriting.
Restrictions. The SOFTWARE is protected by copyright and trademark laws. It is intended solely for private use. KUNOS does not transfer any right of ownership to LICENSEE; the SOFTWARE is licensed not sold. LICENSEE may not use, disclose, modify, reproduce or distribute the SOFTWARE except as expressly permitted in this AGREEMENT. No license is granted to LICENSEE in any human readable code of the SOFTWARE (source code). LICENSEE may not remove, efface or otherwise obscure any proprietary notices, labels, or marks on the SOFTWARE or DOCUMENTATION. LICENSEE agrees that each copy of the SOFTWARE and DOCUMENTATION will include reproductions of all proprietary notices, labels or marks included therein. KUNOS retains all right, title and interest in and to the SOFTWARE. ALL RIGHTS NOT EXPRESSLY GRANTED HEREIN ARE RESERVED BY KUNOS.
Security Copy. This SOFTWARE may not be stored in whole or partially for commercial or private use as security or backup copy, or for archiving purposes under any circumstance, unless otherwise stated by law.
No Support. Nothing in this AGREEMENT shall obligate KUNOS to provide any support for the SOFTWARE including without limitation any obligation to correct any defects or provide any updates to the SOFTWARE to LICENSEE.
Trademarks. This AGREEMENT does not give you any rights whatsoever in connection with trademarks belonging to KUNOS or its licensors.
No Warranty / Disclaimer. TO THE MAXIMUM EXTENT PERMITTED BY LAW, THE SOFTWARE AND ALL DOCUMENTATION AND ANY (IF ANY) SUPPORT SERVICES RELATED TO THE SOFTWARE OR DOCUMENTATION ARE PROVIDED "AS IS" AND WITH ALL FAULTS AND KUNOS MAKES NO PROMISES, REPRESENTATIONS OR WARRANTIES, EITHER EXPRESS, IMPLIED, STATUTORY, OR OTHERWISE, WITH RESPECT TO THE SOFTWARE, DOCUMENTATION OR SUPPORT SERVICES, INCLUDING ITS CONDITION, ITS CONFORMITY TO ANY REPRESENTATION OR DESCRIPTION, OR THE EXISTENCE OF ANY LATENT OR PATENT DEFECTS, AND KUNOS SPECIFICALLY DISCLAIMS ALL IMPLIED (IF ANY) WARRANTIES OF TITLE, MERCHANTABILITY, NONINFRINGEMENT, FITNESS FOR A PARTICULAR PURPOSE, LACK OF VIRUSES, ACCURACY OR COMPLETENESS, QUIET ENJOYMENT, QUIET POSSESSION OR CORRESPONDENCE TO DESCRIPTION. THE ENTIRE RISK ARISING OUT OF USE OR PERFORMANCE OF THE SOFTWARE, DOCUMENTATION OR SUPPORT SERVICES LIES WITH LICENSEE.
Exclusion of Incidental, Consequential and Certain Other Damages. TO THE MAXIMUM EXTENT PERMITTED BY LAW, IN NO EVENT SHALL KUNOS OR ITS SUPPLIERS BE LIABLE FOR CONSEQUENTIAL, INCIDENTAL, SPECIAL, INDIRECT, OR EXEMPLARY DAMAGES WHATSOEVER ARISING OUT OF OR IN ANY WAY RELATING TO THIS AGREEMENT OR LICENSEE'S USE OF OR INABILITY TO USE THE SOFTWARE, DOCUMENTATION OR SUPPORT SERVICES, OR THE PROVISION OR FAILURE TO PROVIDE SUPPORT SERVICES, INCLUDING BUT NOT LIMITED TO LOST PROFITS, LOSS OF CONFIDENTIAL OR OTHER INFORMATION, BUSINESS INTERRUPTION, PERSONAL INJURY, LOSS OF PRIVACY, FAILURE TO MEET ANY DUTY (INCLUDING OF GOOD FAITH OR REASONABLE CARE), NEGLIGENCE, COSTS OF PROCUREMENT OF SUBSTITUTE GOODS OR SERVICES, OR ANY OTHER CLAIM FOR PECUNIARY OR OTHER LOSS WHATSOEVER, OR FOR ANY CLAIM OR DEMAND AGAINST YOU BY ANY OTHER PARTY, EVEN IF KUNOS HAS BEEN ADVISED OF THE POSSIBILITY OF SUCH DAMAGES. THESE LIMITATIONS SHALL APPLY NOTWITHSTANDING ANY FAILURE OF ESSENTIAL PURPOSE OF ANY LIMITED REMEDY.
Confidentiality. "Confidential Information" means any trade secrets, confidential data, or other confidential information relating to or used in the SOFTWARE. LICENSEE shall not use or disclose Confidential Information except as expressly permitted hereunder and shall use all reasonable efforts to protect the confidentiality thereof. LICENSEE agrees and acknowledges that the structure, sequence and organization of the SOFTWARE are the valuable trade secrets of KUNOS, and thus constitute Confidential Information under this AGREEMENT.
Term and Termination. This AGREEMENT is valid until terminated by one of the contracted parties. You can cancel this licence at any time, by returning the software to KUNOS or by destroying the SOFTWARE all associated documentation as well as all copies and installed software, regardless of whether they were created in accordance with the terms of this AGREEMENT. This AGREEMENT will be terminated immediately without any notification by KUNOS, if you fail to abide by the terms of this AGREEMENT. In this case, you are obliged to destroy all copies of the SOFTWARE.
Non-Assignability. LICENSEE may not sell, transfer, assign or subcontract any right or obligation set forth in this AGREEMENT without the prior written consent of KUNOS. Any act in derogation of the foregoing shall be null and void.
Miscellaneous. KUNOS and LICENSEE are independent contractors. This is the entire AGREEMENT between the parties relating to the subject matter hereof, supersedes any and all prior proposals, agreements and representations between the parties, whether written or oral, and no waiver, modification or amendment of the AGREEMENT shall be valid unless in writing signed by each party. The waiver of a breach of any term hereof shall in no way be construed as a waiver of any other term or breach hereof. If any provision of this AGREEMENT shall be held by a court of competent jurisdiction to be contrary to law, the remaining provisions of this AGREEMENT shall remain in full force and effect.
Governing Law and Jurisdiction. Any dispute arising out of or in connection with this AGREEMENT and all matters or issues collateral hereto shall be governed by the laws of Italy, with the exclusion of conflict of law rules. Any dispute in connection with the AGREEMENT shall be referred to the Ordinary Court of Rome (Italy).
ASSETTO CORSA ® KUNOS Simulazioni Srl – 2013
FERRARI, the PRANCING HORSE device, all associated logos and distinctive designs are property of FERRARI SpA. The body designs of the FERRARI cars are protected as FERRARI property under design, trademark and trade dress regulations. ABARTH, BMW AG, CLASSIC TEAM LOTUS, FERRARI, LOTUS CARS, KTM, MERCEDES-BENZ, McLAREN, PAGANI, P4/5 COMPETIZIONE TEAM GLICKENAUS, PAGANI, TATUUS, ACI VALLELUNGA, AUTODROMO DI MONZA, AUTODROMO ENZO E DINO FERRARI, SPA-FRANCORCHAMPS CIRCUIT, MUGELLO INTERNATIONAL CIRCUIT, CIRCUITO DI MAGIONE logos and contents are reproduced under license. All rights reserved. All other trademarks are property of their respective Owners.
