Дополнение Porsche Pack Volume II, как и первое DLC, посвящено бренду Porsche и представляет собой набор из девяти различных моделей в различных конфигурациях. В этот набор вошли одни из самых культовых гоночных автомобилей Porsche, включая победителя Ле-Мана 2015 года 919 Hybrid, легендарный 911 GT1 и легендарный 962c, представленные в конфигурациях Long Tail и Short Tail, а также некоторые из последних моделей линейки Porsche 2016 года. Цель дополнения — предложить идеальное сочетание дорожных автомобилей, гиперкаров, а также современных и исторических моделей класса GT и гоночных автомобилей.
АВТОМОБИЛИ
- Porsche 911 GT3 RS
- Porsche 718 Spyder RS
- Porsche Cayman GT4
- Porsche 718 Boxster S с механической коробкой передач
- Porsche 718 Boxster S PDK
- Porsche 919 Hybrid 2015
- Porsche 911 GT1
- Porsche 962c с удлиненной задней частью
- Porsche 962c с укороченной задней частью
Porsche 911 GT3 RS
С моделью 911 GT3 RS компания Porsche в очередной раз разрушает барьер между спортивными и гоночными автомобилями. Он оснащен максимально возможным на сегодняшний день уровнем технологий автоспорта для дорожной версии 911. Время прохождения круга составляет семь минут и 20 секунд, что даже превосходит исторический рекорд суперкара Carrera GT, который на Северной петле Нюрбургринга составлял чуть менее семи минут и 29 секунд.
Причина таких превосходных характеристик – опыт в автоспорте. 911 GT3 RS оснащен четырехлитровым шестицилиндровым двигателем мощностью 500 л.с. (368 кВт) и крутящим моментом 460 Нм, работающим в паре со специально разработанной трансмиссией PDK. Этот двигатель, обладающий самым большим рабочим объемом и наибольшей мощностью среди всех атмосферных двигателей с непосредственным впрыском топлива в семействе 911, разгоняет высокопроизводительный спортивный автомобиль от 0 до 100 км/ч за 3,3 секунды и до 200 км/ч за 10,9 секунды.
911 GT3 RS — шедевр интеллектуального облегченного дизайна. Впервые крыша изготовлена из магния; для крышек двигателя и багажника используется углеволокно, а другие облегченные компоненты выполнены из альтернативных материалов. Кроме того, облегченная крыша понижает центр тяжести спортивного автомобиля, что улучшает его превосходную боковую динамику. Кузов заимствован у 911 Turbo и подчеркивает его статус практически гоночного автомобиля благодаря аэродинамическим элементам, характерным для RS. Передний спойлер, простирающийся почти до дороги, и большое заднее антикрыло усиливают его внушительный вид.
Еще одна особенность — уникальные воздухозаборники передних колесных арок, которые простираются в верхнюю часть антикрыл — как у чистокровных спортивных автомобилей. Они увеличивают прижимную силу на передней оси.
Шасси 911 GT3 RS настроено для максимальной динамики и точности управления. Система подруливания задней оси и система Porsche Torque Vectoring Plus с полностью регулируемой блокировкой дифференциала задней оси повышают маневренность и динамику, а более широкая колея спереди и сзади обеспечивает превосходную устойчивость к крену. Кроме того, 911 GT3 RS в стандартной комплектации оснащается самыми широкими шинами среди всех моделей 911. Результат: еще более маневренные характеристики при входе в поворот и еще более высокие скорости прохождения поворотов.
Porsche 718 Spyder RS
В 1960 году Porsche продолжила свой длинный список побед, начавшийся с легендарного гоночного автомобиля Porsche 550 Spyder в 1953 году, представив исключительный автомобиль: Type 718 RS 60. В ответ на новые правила FIA для гоночных автомобилей, которые требовали большего сходства со стандартными серийными автомобилями, рабочий объём RS 60, разработанного на базе 718 RSK, был не только увеличен до 1600 куб. см, но и получил несколько довольно необычных для гоночного автомобиля особенностей, а именно: увеличенное лобовое стекло, функциональный капот и багажное отделение, расположенное сзади, за четырёхцилиндровым двигателем с четырьмя распредвалами, который теперь развивал 160 л.с. Внешне новый Spyder был узнаваем по глубокой, округлой передней части и сужающемуся кзади выступу.
С самого начала 718 RS 60 стал настоящим гоночным гигантом, одержав самые большие на тот момент победы в истории производителя спортивных автомобилей, особенно в гонках на длинные дистанции: уже на своей первой гонке, 12-часовой гонке в Себринге, команды пилотов Гендебиен/Херрманн и Хольберт/Шектер заняли два первых места. Общая победа на 44-й гонке Targa Florio в 1960 году также досталась Porsche, когда Йоаким Бонниер и Ханс Херрманн пересекли финишную черту с преимуществом более чем в шесть минут над трехлитровым Ferrari. Второе место на 1000 километрах Нюрбургринга завершило триумфальную серию. Под управлением швейцарского гонщика Хайни Вальтера 718 RS доказал свои способности к подъему в гору, последовательно выиграв третий и четвертый чемпионаты Европы по подъему на холм в 1960 и 1961 годах.
Porsche Cayman GT4
Cayman GT4 — это первый спортивный автомобиль класса GT, созданный Porsche на базе модельного ряда Cayman с элементами 911 GT3. Время прохождения круга в 7 минут и 40 секунд на Северной петле Нюрбургринга устанавливает новый эталон в своем сегменте рынка.
Двигатель, шасси, тормоза и аэродинамический дизайн Cayman GT4 настроены для максимальной динамики вождения. Он оснащен 3,8-литровым оппозитным шестицилиндровым двигателем мощностью 385 л.с. (283 кВт), который заимствован у двигателя 911 Carrera S. Мощность всегда передается через шестиступенчатую механическую коробку передач с динамическими опорами. Cayman GT4 разгоняется от 0 до 100 км/ч за 4,4 секунды; его максимальная скорость составляет 295 км/ч. Шасси, отличающееся заниженной на 30 мм посадкой кузова и мощной тормозной системой, почти полностью состоит из компонентов от 911 GT3.
Как среднемоторный спортивный автомобиль и яркий пример динамики вождения в своем классе, он продолжает концептуальную традицию таких автомобилей, как 904 Carrera GTS, 911 GT1, Carrera GT и 918 Spyder. Таким образом, Cayman GT4 ясно демонстрирует, что Porsche продолжает продвигать радикальные двухдверные спортивные автомобили будущего – спортивные автомобили, разработанные в подразделении автоспорта в Вайссахе.
Porsche 718 Boxster S с механической коробкой передач / PDK
Спустя 20 лет после дебюта первого Boxster, в 2016 году Porsche обновила свои среднемоторные родстеры. Новое поколение моделей получило обозначения 718 Boxster и 718 Boxster S. Таким образом, Porsche продолжает традицию четырехцилиндровых оппозитных двигателей, которые использовались в среднемоторных спортивных автомобилях Porsche 718, одержавших множество побед в гонках 1950-х и 1960-х годов, среди которых легендарные Targa Florio и Ле-Ман.
Центральным элементом новой серии моделей является недавно разработанный четырехцилиндровый оппозитный двигатель с турбонаддувом — впервые с конца 1960-х годов Porsche снова использует в спортивных автомобилях двигатель такого типа. 718 Boxster S развивает мощность 257 кВт (350 л.с.) при рабочем объеме 2,5 литра. В модели S Porsche также использует турбокомпрессор с изменяемой геометрией турбины. Фактически, Porsche теперь является единственным производителем, предлагающим технологию VTG в серийных автомобилях с бензиновыми двигателями, как в 911 Turbo, так и в 718 Boxster S.
Турбонаддув значительно увеличивает крутящий момент. 2,5-литровый двигатель 718 Boxster S достигает 420 Нм в диапазоне оборотов от 1900 до 4500 об/мин, что также приводит к более быстрому разгону. 718 Boxster S – с коробкой передач Porsche Doppelkupplungsgetriebe (PDK) и пакетом Sport Chrono – разгоняется от 0 до 100 км/ч за 4,2 секунды. Максимальная скорость составляет 285 км/ч.
В динамике движения новый родстер также следует по стопам оригинального 718. Полностью перенастроенное шасси улучшает управляемость в поворотах. Электромеханическая система рулевого управления настроена на десять процентов более прямолинейное управление. Это делает 718 Boxster еще более маневренным и легким в управлении как на гоночных трассах, так и в повседневном городском потоке, обеспечивая захватывающее и спортивное удовольствие от вождения.
Porsche 919 Hybrid 2015
Регламент WEC устанавливает строгие требования к эффективности, безопасности и экологичности в автоспорте. Короче говоря: автомобили, разработанные для будущего. Эти требования вдохновили инженеров Porsche на продолжение того, что компания делает уже более 60 лет. Избегая подхода «или/или» к изолированным технологиям, вместо этого они изучают каждую возможную деталь, не теряя из виду общую картину.
В классе LMP1 принцип доминирования за счет максимальной производительности уступит место требованию эффективности. Впервые в истории гонки все заводские команды в высшей классификации должны выступать на гибридных гоночных автомобилях.
Выбор двигателя внутреннего сгорания компанией Porsche был обусловлен оптимизацией эффективности: высококомпактный, турбированный четырехцилиндровый 2-литровый двигатель с непосредственным впрыском топлива. Двигатель внутреннего сгорания дополнен двумя системами рекуперации энергии. Многолетний опыт проектирования спортивных автомобилей позволил нам еще больше снизить вес отдельных компонентов. Спортивный прототип изготовлен преимущественно из карбона. Кроме того, двигатель, изготовленный из высокопрочного алюминия, а также использование магниевых и различных титановых сплавов также способствовали достижению оптимального веса системы.
Porsche 911 GT1
Модель 911 GT1 была разработана для заводских и клиентских выступлений в гонках класса GT в середине 1990-х годов, дебютировав в гонках в 1996 году. GT1 стал первым 911 с двигателем с водяным охлаждением, расположенным посередине кузова, что, помимо сбалансированного распределения нагрузки на оси, также обеспечивало аэродинамические преимущества. На Porsche WSC 95 команды Joest Team TWR новый гоночный автомобиль класса GT сразу же одержал двойную победу в категории GT1 на Ле-Мане в 1996 году, а также занял второе и третье места в общем зачете.
В 1997 году оба 911 GT1 сошли с дистанции в Ле-Мане из-за технических проблем, возникших непосредственно перед финишем гонки. Год спустя в Ле-Мане приняла участие обновленная версия 911 GT1, что стало первым случаем, когда Porsche выставила спортивный автомобиль с шасси из углеволокна. Благодаря монококу из углеродного волокна, переработанной передней подвеске и снижению веса батареи и генератора, 911 GT1 98 весил примерно на 50 килограммов меньше, чем его предшественник. Мощность двигателя была увеличена еще на 50 л.с. благодаря модифицированной системе управления двигателем. Еще одной новой особенностью стало трехдисковое гоночное сцепление из углеродного волокна.
В честь 50-летия марки спортивных автомобилей Porsche, модель 911 GT1 принесла производителю из Цуффенхаузена двойную победу на 24-й гонке Ле-Мана в 1998 году.
Porsche 962c с удлиненной/укороченной задней частью
Впервые разработанный в 1984 году для использования в США, с 1985 года Porsche 962 C продолжил успешную историю мирового автоспорта, начатую его предшественником, моделью 956, в 1982 году. Porsche провела новаторскую работу по разработке этих гоночных автомобилей, адаптировав аэродинамический эффект прижимной силы, используемый в Формуле-1, к новым гоночным автомобилям. Профили крыльев в боковых обтекателях и диффузоры в днище создавали вакуум, который «прижимал» автомобиль к поверхности трассы во время движения, что приводило к экстремальным скоростям в поворотах. 956 и 962 C имели алюминиевые монококи, которые были примерно на 80% жестче, чем трубчатая пространственная рама их предшественников. Поскольку правила ограничивали расход топлива, Porsche использовала новаторские системы впрыска и зажигания. Среди отличий 962 C от 956 были более длинная колесная база, более узкие шины и увеличенный вес (минимальный вес 850 вместо 800 килограммов), а также улучшенная аэродинамика. Первоначально оснащенный 2,65-литровым двигателем с двойным турбонаддувом, 962 C впервые получил полностью водяное охлаждение и трехлитровый двигатель с двойным турбонаддувом, развивающий до 700 л.с. во время тренировок в Ле-Мане в 1985 году. 962 C выиграл Ле-Ман в 1986, 1987, 1989 и 1994 годах, после беспроигрышной серии 956 в 24-часовой гонке с 1982 по 1985 год. Porsche завоевал пять титулов чемпиона мира среди пилотов и три титула чемпиона мира среди производителей с этими «крылатыми автомобилями» в период с 1982 по 1986 год.
Ханс-Йоахим Штук, Дерек Белл и Эл Холберт выиграли 24 часа Ле-Мана 13 и 14 июня 1987 года на 962 006. В следующем году Марио, Михаэль и Джон Андретти использовали «006» в качестве тренировочного автомобиля. (T-Car) на Ле-Мане, после чего был приобретен музеем Porsche.
